北海铁山港航道建设者“三管齐下”守护蔚蓝浩海

　　初夏时节，北部湾的海风裹挟着咸涩的潮气扑面而来。在北海铁山港外海至啄罗作业区段的辽阔海面上，深海舞者“通途”轮正沿着既定的轨迹进行疏浚作业，用钢铁巨爪擘画着万吨航道崭新图景。

　　初夏时节，北部湾的海风裹挟着咸涩的潮气扑面而来。在北海铁山港外海至啄罗作业区段的辽阔海面上，深海舞者“通途”轮正沿着既定的轨迹进行疏浚作业，用钢铁巨爪擘画着万吨航道崭新图景。

　　由中交天津航道局有限公司承建的北海港铁山港20万吨级航道工程Ⅰ标段，位于广西壮族自治区北海市铁山港区涠洲岛北侧规划外4号锚地和外6号锚地之间，向东北延伸，终点位于啄罗作业区2号突堤。主要施工内容为航道疏浚与艏吹作业，航道全长38.10公里，疏浚工程量为3478.43万立方米。

　　疏浚耙吸过程中，会直接扰动海底地质，产生的悬浮泥沙将造成海水透明度下降等问题，其间若施工过程中的各类环保管控措施落实不到位，将对浮游生物、底栖生物、鱼卵、仔稚鱼和游泳动物等生物资源及海域生态环境造成不可逆的影响。如何“像保护眼睛一样保护海洋生态环境”，天航局北部湾项目建设者们始终坚持人与自然和谐共生的新发展理念，全力以赴，“三管齐下”做好海洋区域保护。

　　清晨，铁山港风轻浪静。项目安全员胡列升与业主代表、海洋环境监测专家们一行乘交通船抵达“通途”轮作业区。

　　一切准备妥当后，专家一边手持对讲机查看周围的海面环境，一边向船长询问当前水域的情况。“水深18米，地形较为平坦，可以作业。”随着专家开口，甲板上，亮黄色的监测仪被监测人员缓缓沉入海底。3小时后，当设备被收回时，传感器已完整记录下作业区域的水质参数。监测人员同步采集海水样本，带回实验室进行DO、COD、pH、油类、重金属含量等指标分析。这些数据将为“通途”轮优化施工工艺、项目调整环保措施提供科学依据。

　　早在项目策划阶段，项目部便与业主、监理及环境监测单位建立联动机制：派遣监测先遣船开展生态摸底调查，提前掌握保护区海域的生物分布与水质基线；在开工前完成废弃物海洋倾倒许可证办理，严格履行施工许可备案程序，以确保每个环保环节均符合海洋管理规范等。

　　“在这段时间的施工中，我们始终与‘通途’轮保持密切沟通，依据监测结果动态调整耙吸作业各项参数，同时引入专业监测团队实施全过程水质跟踪，这不仅是对工作负责，更是对海洋环境负责”。项目安全总监杨俊杰介绍道。

　　碧海蓝天的北部湾海域，是众多海洋生物的栖息之所，在铁山港外海至啄罗作业区段施工，必须将生物保护放在首位。

　　保护“海域居民”，首先要避免船舶在耙吸施工过程中对其的直接伤害。项目部制定了一套成熟的鱼群驱离方案——采用定制驱鱼声响装置，每次施工前2小时—3小时，项目部会派遣一艘专用“驱渔船”前往施工海域。船上配备1台水下声响发声装置，通过长电缆将设备延伸至3米—5米深水区。

　　当“驱渔船”以叠加S型路线米的环形声呐干扰带。装置通过模拟海洋生物熟悉的自然扰动声响，如海底岩石崩塌、大型鱼类游动等信号，促使鱼群主动撤离作业核心区。该系统可根据实时监测数据，动态调节声响的频率、波长和强度，有效防止海洋生物对固定声信号产生适应性，从而最大程度降低施工对本片“海域居民”的直接影响。

　　“赶渔船已就位，可以开始作业，请指示！”“启动！”伴随着对讲机内的指令下达，“赶渔船”开始启动电子脉冲装置并按预设轨迹呈叠加S型路线向外围行进。

　　“通途”轮甲板上，大副张金良此刻正用望远镜不断扫视海面。广西北部湾海域是中华白海豚的重要栖息地之一，而施工区域则与白海豚可能出没的外围活动地带有着相当的重叠。

　　4月—5月是白海豚活跃在海面的季节。自“通途”轮进入北部湾海域施工以来，张金良与聂文博、李文龙、郄磊船上几人便组成观豚四人组，承担着每天12小时的轮班观测任务。一旦在船舶500米范围内发现标志性身影，“通途”必须立即停止施工、调整航向，主动避让白海豚。

　　由于白海豚以及其他海洋生物对水质都有很高的要求，在开展环保施工的同时，“通途”轮全体船员也一直严格按照项目部要求践行绿色生活行动。他们始终坚持做好船舶垃圾分类存放，严格区分生活垃圾、塑料垃圾和油污垃圾；定期清理垃圾收集装置；施工期船舶生活污水、船舶含油污水严格按照自治区“联单制度”要求，进行日常的收集、分类与储存工作，并定期委托具备相应接收能力的船舶污染物接收单位接收，同时建立船舶污染物产生、外运、处置及最终去向的详细台账。

　　四月的北部湾风平浪静，蔚蓝的天空时常与海洋连成一线，昼夜循环往复的潮水见证着航道的不断浚深以及天航人“工作在这片海，生活在这片海，便要爱护这片海！”的责任与担当。

　　如何将环境保护规范标准与管理制度深度融入现场施工，成为施工过程中必须时刻高度关注的问题。

　　为将环保施工做到极致，项目施工团队秉持“严防死守”的理念，从各个层面建立防线，以实现预防污染、改善环境的目标。“我们的施工一旦发生污染，便很难治理，所以必须从开始就层层设防。”项目安监部部长邢双茂解释道。项目最先构建的防线，便是针对海面施工区域油污废料、大气等污染物的防控。项目团队严格核查“通途”轮及交通船以及后续进场的施工船舶环保资质与排放指标，要求各作业船舶遵守大气污染物排放控制区相关要求，使用符合规定的清洁燃料油，为现有的船舶包括交通船在内均配备了专用防漏油桶，建立油污泄漏应急防护机制，并做好施工废料回收工作。

　　会议室里，投影仪投出施工海域分区示意图，项目经理林志明指尖划过航道红线。

　　“养殖区、保护区边缘是悬浮物扩散敏感区。”他敲了敲屏幕上的黄色警示区域，“老岳，防污帘的立体拦截范围得卡死。”

　　项目总工岳文飞滑动图纸，蓝色防污帘轮廓覆盖航道两侧：“我们计划在养殖区和保护区外侧加密布设——帘体净高3米，充分拦截悬浮物。”他指向模型底部。

　　工程技术员蓝庆荣调出材料参数：“滤布还是用≥45KN/m高强圆丝布，3米高度的浮力储备刚好匹配潮差。”他点击航道区锚点分布，“主航道段锚点间距加密到15米，避免潮流及涌浪掀翻帘体。”

　　项目书记杨刚指着养殖区边界：“这些区域的帘体边缘记得挂海藻绳，设计院说幼鱼会把这里当庇护所。”

　　林志明点头：“保护区段加密生态通道，每隔一定距离预留鱼类迁徙空间；养殖区强化海藻绳附着设计，减少幼鱼误闯风险。”

　　“首段测试先铺航道区200米。”岳文飞收拾资料，“老杨你盯紧锚点施工，确保足够的锚抓力。”

　　林志明望向窗外逐渐退潮的码头：“这道3米高的‘水墙’，既是施工的安全线，更是海洋的保护线。各部门按分区参数推进，月底前让‘水上长城’立起来。”

　　这些绵延在碧波之上的亮橙色防污帘，不仅在施工区域与外界环境间筑起了一道物理隔离屏障，更像一双温柔的大手，为水上作业勾勒出洁净安全的“生态保护区”。

　　从水质监测的“精准诊疗”，到生物保护的“主动避让”，再到污染防控的“物理隔离”，天航局北部湾项目建设者们“三管齐下”用实际行动守护着北部湾的蔚蓝浩海。（何俊锋）